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公安部王长君:在政策法规和技术之间找到结相符点

2020年11月11-13日,2020智能网联汽车大会(WICV)在北京举办。亿欧汽车行为大会配相符媒体受邀参添,并为您带来最新内容分享。

在11月12日上午的政策法规与标准系统论坛中,公安部道路交通坦然钻研中央主任王长君老师就中国智能网联汽车坦然管理法律法规钻研与行使发外演讲。

王长君挑到,现在如何在政策法规和技术之间找到一个结相符点,如何更益的促进两者之间相互的撑持融相符是行家关心的题目。王长君从三个方面对主动驾驶发展趋势进走总结,一是主动驾驶的路测,二是工信部主导示范区的赓续建设,三是主动驾驶更普及的行使日趋雄厚。

基于这些分析,王长君外示要足够考虑到主动驾驶技术的需求,去前发展的需求,也要足够考虑吾们国家的交通近况,更要考虑到交通坦然管理的政策法规的一定请求。

王长君外示,在上路测试的基础上,三部委制定了一系列的规定,有关的单位做了行使场景,其钻研思路就是要把三个阶段融相符考虑,在场景开发行使过程中,在异日的商业行使过程中,把三者融入到一块。

现在要做的第一件事是现有的中华人民共和国道路交通坦然法下面的道路通畅规则的数字化。 第二件是对道路坦然法规融相符性的或者与交通坦然法规融相符性的钻研。 第三件是主动驾驶汽车对交通通畅规则和差别场景的理解和答对能力,这也是现阶段整个走业相对比较匮乏的。

末了王长君总结到,一是技术和产业的发展,必要也必须有坦然法规的引导、规范和撑持。第二是答该添快行使技术手腕,来做主动驾驶技术和坦然之间的融相符性的钻研,基本的形式现在所采取的就是议决仿真测试+交通坦然分析形式,来推动交通坦然法律法规的钻研,能够真实的面向主动驾驶产业的发展,撑持主动驾驶技术的发展,推动主动驾驶技术的发展。

以下为王长君演讲实录:

行家早晨益,刚才李总从吾国主动驾驶汽车的标准系统方面做了介绍,吾通知更众是从智能网联汽车交通坦然的政策法规层面上跟行家做一个介绍。

吾们清新,随着主动驾驶汽车有关技术迅速发展,坦然题目越来越特出,主动驾驶汽车乃至主动驾驶产业和道路、交通、坦然、管理和政策,管理和法规,原形怎么样去适宜,怎么样去已足,同时政策法规有关的坦然管理交通法规,怎么样更益的撑持新技术的发展,越来越引首业内的偏重。

行家也都很期待两者之间有更益的融相符,但是一个是纯技术的,一个更众的是管理政策和法规层面的,如何在两个之间找到一个结相符点,如何更益的促进两者之间相互的撑持融相符,吾想用20分钟时间,跟行家浅易的介绍一下,吾和吾的团队在以前一段时间内,围绕这两者之间的融相符,跟行家做一些前期的钻研,从思路到钻研内容到现在为止所采取的钻研形式,跟行家做一个浅易的介绍。

从三个方面,最先浅易望望主动驾驶技术,稀奇是主动驾驶路测和有关的示范行使,在以前的一段时间内里所展现的发展趋势,或者说是近况。吾归纳约略有三个方面:

一是主动驾驶的路测,展现了新的需求,包括主动驾驶车辆,怎么样上高速公路测试,比来也有省市挑出来主动驾驶泊车,能不克到高速公路上做无人测试,这栽需求照样越来越清晰。包括主动驾驶的测试机器人,怎么样议决长途测试的形式实现,包括越来越众的专用车辆,相通于城市公园的泊车,无人清扫车等等,国家也立了专项,立了重点研发课题,围绕着矿区稀奇场景的主动驾驶。

二是工信部主导示范区的赓续建设,主动驾驶汽车有关行使赓续有新挺进,主动驾驶的公交车的示范行使,在南京,在郑州,在许众城市都已经有了示范或者是尝试,包括两个月前,上海的主动驾驶出租车,北京主动驾驶出租,也徐徐的在最先示范行使,包括配送车。

三是主动驾驶更普及的行使日趋雄厚,包括行家比较熟识的稀奇是主动驾驶汽车周围的同走们比较普及行使的OTA,包括泊车,包括越来越众的企业挑到L3主动驾驶汽车,会逐步实现量产等等。这些发表近况和趋势,逆映了哪些或者是它在交通坦然,在坦然法规这块有什么样的需求,有异国什么题目,新业态也益,新技术也益,新的路测需求也益,对坦然管理挑出什么样的新的需乞降请求,专门迫切,这个需求表现在技术发展和坦然管理的需求,在众个层面上影响,比如OTA,OTA普及行使了,但是它是不是相符现有的管理法规。汽车操作的性能升级了,转折了,或者说相通于现有汽车改装了,对它的柔件功能改装了,升级也是一栽改装,这个改装是不是相符法规管理的技术请求,怎么样适宜现有法律法规管理请求,包括主动泊车,是不是相符有关的法律请求,怎么样是更益的相符法律法规的请求,包括L3上市以后,逐步上市以后,怎么样相符包括坦然在内的请求等等。包括有些地方在尝试做主动驾驶专用道路,高速公路也益,迅速路也益,清淡的公路也益,有关的交通布局,交通管控法律法规对它有什么样硬性请求,如何去已足。一切这些倘若把它归纳一下,吾觉得从钻研层面考虑这个题目,吾们能够把它注释为或者是分类为需求,主动驾驶技术路测新业态的展现,对交通坦然的法律法规、管理规定有什么样的需求,有什么样的请求。

吾们清新传统的汽车要上市了,会必要登记、注册、年检、变更、纸质报废,传统驾驶人从培训到考试到作恶处理到审验等等,当车和人,汽车和驾驶相符二为一的时候,新的机器驾驶怎么样相符交通坦然管理有关请求,是不是还必要传统的登记管理、年检、变更、退出,是不是还必要响答的考试、审验,发生事故以后怎么办,存不存在住。一切这些是主动驾驶迅速发展过程中对管理挑出来的专门凶猛的需求。

现有的主动驾驶技术,主动驾驶车辆,对交通法规的周详的理解,吾讲周详的理解,不是吾清新吾要超车了,吾和他保持正当的距离,人能够以正当的距离定性判定,但是对于机器驾驶人来讲,正当是众少,他对这个理解到什么地步,怎么样周详理解,怎么样机器驾驶人厉格遵命。

对差别交通场景的意识和答对能力,复杂场景,以前行家专门熟识的场景,吾们还不太熟识的数据背后,所逆映出来的,行家望望稀奇的或者说交通坦然复杂的状况,交通事故数据分析通知吾们,现有的交通事故里,有超过20%的交通事故是由于驾驶人、走人、骑车人不克厉格根据最基本的交通规则来开车、步走、骑车,所导致的。机器驾驶人在这么一栽交通环境下,在复杂的交通环境下来走驶的时候,他是不是能理解,他能不克实在的判定,能不克有的答对。这是吾们现在要考虑主动驾驶,要能够坦然上路以后,对交通坦然法规的周详理解和厉格遵命。

自然还有更众的危险场景,国内许众团队,依据交通事故做出来的各栽危险场景,对于复杂场景,对于刚刚经过20年迅速城镇化进程中,吾们所袒展现来的对基本交通秩序、交通规则层面上的复杂,吾们晓畅的还不足。还有逆境场景,对差别类型的交通场景,不管是复杂场景,照样逆境场景,照样事故场景,他的认知和答对能力。

当吾们做钻研的时候,当吾们做技术开发的时候,当吾们要做标准,稀奇是政策规范钻研的时候,吾们如何去把握益共识,产业发展和坦然管理之间,要主动适宜、已足,也要赓续的调整、优化,但是在做主动驾驶的坦然运走能力和有关的交通坦然法律法规之间钻研的时候,吾们觉得一个专门主要的原则是要把握益主动驾驶、产业发展和道路交通坦然管理之间的均衡。稀奇画这个图,也是想稀奇强调一下这个,由于在技术发展,有的时候能够在差别的阶段,吾们会有一些倾斜也益,偏重也益,但是总体上维持这个均衡的,否则异国益的坦然管理,企业很难去上推进的,在以前的20年里,吾们国家汽车产业许众发展,是受制于这个的,带来了许众交通坦然的题目。

基于这些分析,吾们如何去足够考虑到主动驾驶技术的需求,去前发展的需求,也要足够考虑吾们国家的交通近况,更要考虑到交通坦然管理的政策法规的一定请求。现阶段吾们把它分成三个阶段,上路测试,在上路测试的基础上,三部委制定了一系列的规定,有关的单位做了行使场景,自然吾们现在在商业行使层面,吾们在主动驾驶融入交通,基本上是空白。吾们的钻研思路就是要把三个阶段融相符考虑,不是等到L3、L4甚至L5十足进入市场之后,吾们再来做响答的融入到交通的钻研,而是在现有的上路测试过程中,在场景开发行使过程中,在异日的商业行使过程中,把三者融入到一块,这是基本思路,在这个思路下,吾们确定了一些钻研内容,自然钻研内容在后面可能众,吾浅易讲一下最最基本的。

要做的第一件事是现有的中华人民共和国道路交通坦然法下面的道路通畅规则的数字化。这是基础的东西,所谓的数字化就是把像坦然超车,在法律内里就是四个字,怎么把它变成面向机器人,语义清亮化清晰化的外达,再进一步变成数学公式,再进一步变成吾们能量化考核的,什么时间掀开转向灯,什么时间变道,什么时间去不悦目察旁边车道,把它变成定量的。包括超速在内的一切的交通规则数字化,这是专门重大的做事,吾和吾的团队一向在做这个事,在这个基础上形成规则库,形成规则的学习库,形成规则的考核库。

第二件是对道路坦然法规融相符性的或者与交通坦然法规融相符性的钻研,既然讲融相符性,两个层面的有趣,一个是主动驾驶如何更益的适宜现有的从车到人到管理,到基础设施的遵命,之于是叫融相符,吾们要钻研交通管理的法律法规,怎么样更益的适宜主动驾驶新的技术形式所带来的转折,所形成的请求,这块也是做了比较众的钻研,吾们把它划成从道路的测试,到产品的准入,到行使的准入,到发生交通事故,交通作恶之后,再从人、车、路三个方面,重新对车辆的运走坦然标准进走定义和执法监督,对驾驶能力重新定义和监督,对道路的通信条件和管控进走响答的钻研,钻研内容同样也是专门重大的。

第三件是主动驾驶汽车对交通通畅规则和差别场景,规则和场景融相符到一块以后,你的理解和答对能力,这也是现阶段整个走业相对比较匮乏的,吾幼我以为在更普及的层面,乃至在全球化层面,吾们照样匮乏融相符性答对能力的钻研。吾们现在考虑主动驾驶汽车和坦然管理之间的融相符性,最最基础的三个钻研内容,自然集体的钻研内容吾们列了一下,会许众,包括接下来要如何面向高速公路测试、长途、OTA的升级等等,一切这些都要议决技术钻研。怎么做技术钻研?钻研形式,通畅法规和边缘场景,所谓的边缘场景是指复杂场景、事故场景、逆境场景的融相符,有点相通于驾驶人的科现在三的考试,自然不十足相通。要构建数字化环境,从车到驾驶人,到差别类型的交通环境。详细钻研形式,有了法律法规的数字化,有了场景的数字化,议决仿真和交通坦然分析法,足够考虑了法规和主动驾驶技术之间的融相符,议决仿生,由于时间有关吾不介绍详细的,议决故障数或者事故数,吾要上高速公路测试了,特定的条件下,吾们会调节每一项驾驶人的照样道路的,照样交通环境的,照样路况的,照样气候的,照样雾霾展现之后,吾们要怎么优化响答的仿真参数。

吾们做了危险场景的超速,怎么去界定,这是吾们围绕主动驾驶技术坦然和交通法律法规之间,怎么样能够更益的融相符,主动驾驶如何更益的已足交通坦然法律法规的请求,交通坦然法律法规的请求怎么样议决被钻研,能够更益的适宜主动驾驶技术的发展,吾们所做的一些做事。

浅易的归纳一下两句话,第一句话是技术和产业的发展,必要也必须有坦然法规的引导、规范和撑持。第二句话是由于吾幼我以前在公安部钻研所做事的时候吾们做了三部委主动驾驶测试基地,上个月刚刚开源的,吾们的感受稀奇深,答该添快行使技术手腕,来做主动驾驶技术和坦然之间的融相符性的钻研,基本的形式吾们现在所采取的就是议决仿真测试+交通坦然分析形式,来推动交通坦然法律法规的钻研,能够真实的面向主动驾驶产业的发展,撑持主动驾驶技术的发展,推动主动驾驶技术的发展。

公安部道路交通坦然钻研中央憧憬着,吾们现在和国内主要的主动驾驶有关的企业都有这方面的配相符,吾们也憧憬着跟在座的同走,跟国内的同走们,在这方面做更深入的交流探讨和配相符,一首勤苦,推动吾们国家主动驾驶汽车乃至整个主动驾驶产业更快更健康的发展。

由于时间有关,讲的比较仓促,憧憬跟行家有更众的交流,谢谢行家。

posted @ 21-01-23 01:18  作者:admin  阅读量:
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